Știri

În prezent, aglomerația porturilor de containere devine din ce în ce mai gravă pe toate continentele.

Indicele de congestionare a porturilor de containere al lui Clarkson arată că, de joia trecută, 36,2% din flota mondială era blocată în porturi, peste cea de 31,5% din 2016 până în 2019 înainte de epidemie.Clarkson a subliniat în ultimul său raport săptămânal că aglomerația de pe coasta de est a Statelor Unite a crescut recent, până la niveluri record.

Hapag Lloyd, un transportator german, a publicat vineri ultimul său raport de operare, subliniind numeroasele probleme de congestie cu care se confruntă transportatorii și expeditorii din întreaga lume.

Porturile de containere de pe toate continentele sunt grav aglomerate

Asia: din cauza epidemiei continue și a taifunurilor sezoniere, marile terminale portuare din China, cum ar fi Ningbo, Shenzhen și Hong Kong, se vor confrunta cu presiunea congestionării curții și danelor.

Se raportează că densitatea curții de depozitare din alte porturi majore din Asia, Singapore, a ajuns la 80%, în timp ce densitatea curții de depozitare din Busan, cel mai mare port din Coreea de Sud, este mai mare, ajungând la 85%.

Europa: începutul vacanțelor de vară, rundele de greve, numărul tot mai mare de cazuri de covid-19 și afluxul de nave din Asia au provocat aglomerație în multe porturi precum Anvers, Hamburg, Le Havre și Rotterdam.

America Latină: protestele naționale continue au împiedicat operațiunile portuare din Ecuador, în timp ce în nordul îndepărtat, atacul cibernetic asupra sistemului vamal din Costa Rica în urmă cu două luni provoacă încă necazuri, în timp ce Mexicul este una dintre țările cele mai afectate de răspândirea congestiei portuare.Se raportează că densitatea curților de depozitare în multe porturi este de până la 90%, ceea ce duce la întârzieri serioase.

America de Nord: rapoartele privind întârzierile la docuri au dominat titlurile de știri privind transportul maritim pe tot parcursul epidemiei și este încă o problemă în iulie.

America de Est: timpul de așteptare pentru danele din New York / New Jersey este de peste 19 zile, în timp ce timpul de așteptare pentru danele din Savannah este de 7 până la 10 zile, aproape de un nivel record.

America de Vest: cele două părți nu au reușit să ajungă la un acord la 1 iulie, iar negocierile a eșuat, ceea ce a aruncat o umbră asupra încetinirii și loviturii debarcaderului Americii de Vest.Din ianuarie până în iunie anul acesta, importul Statelor Unite din Asia a crescut cu 4%, în timp ce volumul importurilor prin Statele Unite și Occident a scăzut cu 3%.Proporția Statelor Unite și a Vestului în importul total al Statelor Unite a scăzut, de asemenea, la 54% de la 58% anul trecut.

Canada: din cauza disponibilității limitate a căii ferate, potrivit lui Herbert, Vancouver se confruntă cu „întârzieri serioase” cu o densitate de curte de 90%.În același timp, rata de utilizare a debarcaderului din portul Prince Rupert este de 113%.În prezent, durata medie de ședere a căii ferate este de 17 zile.Reținerea se datorează în principal lipsei de vehicule feroviare disponibile.

Statisticile analizate de sea intelligence, cu sediul la Copenhaga, au arătat că, de la sfârșitul lunii mai, 9,8% din flota globală nu a putut fi utilizată din cauza întârzierilor lanțului de aprovizionare, sub vârful de 13,8% din ianuarie și 10,7% din aprilie.

Deși transportul maritim este încă la un nivel incredibil de ridicat, tariful de transport la vedere va rămâne într-o tendință descendentă în cea mai mare parte a anului 2022.